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  展开全部——保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)所设计。从1963年诞生以来,共经历了七代车型,因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界,保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一,同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

  保时捷911系列是由费迪南德·亚历山大·保时捷(ferdinand alexander porsche)所设计的,是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型,已经给几代人带来了深远的影响。

  1963年,第一辆911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号,因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

  911是保时捷356车型的接班者,911取代了以前的4缸发动机,第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力,但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h,最高速度达到210km/h。

  1973年到1989年期间的911属于G系列,此时911车型的排气量从2.7L增加到3.2L。Carrera第一次出现在911车系里。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),20世纪50年代,保时捷在那里取得了巨大成功。

  70年代中期,保时捷对911的未来发展产生了新的计划。1977年,保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评,但消费者却不认同,因此保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进。所以最初的G系列的911 Speedster诞生了,911 Speedster具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点,完全符合保时捷传奇车型356 Speedster的风格。

  从1989年的代号964系列开始,911开始换代升级,从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂、轮胎、通风设备和空调等85%的零部件都经过全新研发。此时起保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。在911 Carrera 4上也装备了全轮驱动。苏州公积金电脑版下载2019-09-20

  从1993年的代号993系列开始,911具有明显柔和的车身线条、更圆润的挡泥板、斜式椭圆形前大灯、可滑动的后车尾翼扰流板,汽车后部也拓宽了。993系列是最后装备了气冷式六缸发动机。

  从1997年的代号996系列开始。保时捷第一次批量化装备水冷式六缸发动机。这次改变是为了符合全球范围内规定的废气排放标准。

  1998年保时捷911 Carrera六缸发动机排气量增加到3.4L,功率达到300马力。

  第一辆保时捷911 Targa首次展出是在1965年的法兰克福车展上,而引入北美市场是在1967年。这个名称的由来是意大利的Targaflorio公路赛事,因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。对于那时而言,911 Targa第一次让人们感觉到汽车驾驶时与大自然接触的感觉(911敞蓬版1984年才出现)。911 Targa最大的特点就是一个巨大的电子控制的全景玻璃车顶,其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积,相当于标准911硬顶版天窗面积的两倍。

  996系列911 Turbo的双涡轮增压发动机改为水冷24气门,最大功率达到309kW,扭矩500Nm。与普通版911Carrera系列的3.4L水冷式发动机完全不同,一是这台发动机采用了双涡轮增压,二是这台发动机的结构不同。它没有油底壳,曲轴箱被平均分为左右两半,保时捷还首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术,使其在低转速下即可产生强大动力。

  911 GT3属于于赛道跑车。911 GT3的动力来自一台3.6L六缸水平对置发动机,功率达到380马力,扭矩达到386Nm。平均每缸的功率输出有105马力,911 GT3从0加速到100km/h时间为4.3s,最高时速超过305km。

  911 GT2是911车系里的传奇车型,它结合了911GT3的跑车特色和911 Turbo的涡轮推动的性能。功率达到355kW,扭矩达到640Nm。911 GT2的车体比911 Turbo还要低20mm,且减震系统也要硬得多,它的高度也可随路况即时调整。[1]

  1963年,保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上,当时在车展上用的名字叫保时捷901,但标致汽车公司提出抗议,因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

  从1968年起,保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型,所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。1970年,911全系发动机排气量增加到2.2L,四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排气量再度提高到2.4L。

  从第一代911起,“蛙眼大灯”,后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。

  1974年,911车型进入第二代,2.7L发动机成为911的主流配备。此外,Carrera车型也被正式推出,Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛(Carrera Panamericana),保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军,之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。

  1974年,巴黎车展上保时捷推出了911Turbo,代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车,借此技术,3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。后期的930 Turbo排气量增加至3.3L,功率达到300马力,扭矩达到412Nm。

  1975年8月,保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0,在外观上,整体造型和尺寸没有明显的改变,但前后保险杠等都经过重新设计,时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。在动力上,该车最大输出功率为200马力,变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。

  在20世纪70年代中期,保时捷对911在未来的发展产生了新的计划。1977年,保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因于1977年7月停止生产(1987年复产)。928在专业领域里深受好评,但消费者却不认同。保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进,并于1987年推出了911 Speedster。

  第二代911持续了15年,是911车系里生产时间最长的一代。在这期间,911 Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖,其中四轮驱动的保时捷959(采用911 Carrera底盘)曾是1984年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。

  1989年,第三代911(964)系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新,此外,保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。

  1988年,为了纪念保时捷911诞生25周年,保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。

  1989年保时捷Carrera问世,并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。

  1990年,第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机,后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志,此外,还使用了17英寸5辐式合金轮毂。轻量化Turbo S于1992年起少量生产,381马力的911 Turbo S2则更为稀有。

  1994年,第四代911(993)推出,圆形大灯的坡度变缓,整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机,最大功率为272马力。

  1995年,Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶,而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外,Speedster不再生产(2011年复产)。

  1995年,第三代911 Turbo(993 Turbo)上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo,发动机功率达到400马力,扭矩达到541Nm。这一代的Turbo车型只有双门轿跑一种款式。

  1992年,为了举办Carrera杯比赛,911Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8L发动机,该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg,该车的最大功率为300马力,六开彩开奖结果2018年80期。最高时速为269km。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4,使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。

  第四代911(993)生产时间虽然不长,但其外形的改变有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入,让911继续站在性能的顶峰。在第四代911(993)的后期(1997年),保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准,放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机,至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是线,该款发动机就是第五代911【996】车型发动机的雏形。

  1997年,保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911(996),这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上,第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合,这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。

  在1999年上市的Carrera 4上,保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统(Porsche Stability Management System)。这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。

  1996年,保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后,911 GT1的前进气口因规则原因必须修改,保时捷把整台车改成了996的样式,新车称为911 GT1 Evolution。

  第六代保时捷911(997)延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统,车身外观变得更为流畅简洁,经典的圆形大灯,前鬼脸大灯下增加了两个小灯。911(997)提供两种排量的车型,其中Carrera采用325马力的3.6L发动机,Carrera S采用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。

  911(997)Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机,最大功率达到480马力,新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。911(997) Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上,十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。

  第六代保时捷911(997)除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外,911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形,进而使得进气量能根据需要进行调节;后者使得空气膨胀后才进入发动机,从而降低所吸入空气的温度。为了改善发动机后置带来的操控问题,保时捷开发了动态发动机支承系统,此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机,从而减缓整车质量的转移。

  2011年,广州车展上保时捷正式发布新一代911(代号为991)。新车型共两款,在外观细节方面,保时捷进行了与时俱进的修改和调整,雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部,后车灯也进行了重新设计,造型更显锐气与动感。此外,新车的后外视镜被安置到了车门上,后扰流板也进行了加宽处理,并可伸展以提高行驶稳定性。此外,新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm,达到2450mm。

  奥迪TTRS是奥迪TT的高性能版,搭载的是一台2.5升的L5缸涡轮增压汽油发动机。奥迪TTRS拥有Coupe硬顶和Roadster敞篷两种版本。外观与奥迪TTS的差别不大,最明显的变化也就是车头两侧的雾灯取消了,并且将前进气口的尺寸加大了,中央U形大嘴进气格栅的下方加装了装饰辐条。从整个车头来看,奥迪TTRS完全满足了高性能轿跑车的要求,整个脸部看起来更霸气。

  动力方面,奥迪TTRS的发动机虽然只有2.5升的排量,但最大功率输出达到了340马力,最大扭矩450N·m,被评为全球最佳发动机之一,但由于它让双离合变速器望而退却,所以只能搭载6挡手动变速器,百公里加速时间为4.6秒,最高时速被控制在了250km/h。

  2010款奥迪TT RS搭双离合变速器。2010年奥迪发布消息,TT-RS推出搭载7速双离合变速器的自动挡车型。有意思的是奥迪TTRS采用的7速DSG变速器,而并非是奥迪常用的S-tronic变速器,这是由于奥迪TT采用PQ35横置发动机平台所以只能使用DSG变速器,而S-tronic则是针对纵置发动机平台的双离合变速器。

  这款7速DSG可以将7速DSG百公里加速由手动挡的4.6秒提升至4.3秒,同时百公里油耗将降至8.5L,而二氧化碳排放量也将减少为197克。

  2012款奥迪TTRS:奥迪发布2012款TT RS。新款TT RS动力较老款更为强大,最大输出功率较老款增加了15千瓦后达到265千瓦,最大扭矩则达到465牛米。这款新车将在三月份日内瓦车展首次公开亮相并于四月份正式销售。2012款TT RS 0-100公里/小时加速时间,搭配S tronic变速箱的版本为4.1秒,而采用手动变速箱的版本为4.3秒。敞篷版则分别为4.2秒和4.4秒。最高时速均被电子限制在280公里/小时。油耗方面,硬顶版搭载S tronic变速箱的车型为8.5L/100公里,敞篷版为8.6L/100公里。

  据悉,2012款TT RS硬顶版在德国的售价分别为60650欧元(手动版)和62800欧元(S tronic版),敞篷版则为63500欧元(手动版)和65650欧元(S tronic版)。